Hírek Itthon A metróvezetők napok óta nehezen tudtak fékezni a Pillangó utcánál

Az Origó információi szerint már múlt pénteken homokot kellett szórni a sínekre a 2-es metró Pillangó utcai megállójánál, mert a metróvezetők panaszkodtak arra, hogy lassú sebességnél is nagyon nehéz biztonságosan megállni. A pályaszakasz évtizedek óta problémás esős és hideg időben, de elképzelhető, hogy az Alstom-szerelvények fékrendszere is hozzájárulhatott a koccanáshoz.


A metrószerelvényeket úgynevezett folyamatos vonatbefolyásoló berendezés vezérli a 2-es vonalon is: ez az automatika lassít, gyorsít, sőt még az ajtókat is kinyitja, amikor a szerelvény megállt egy állomáson.A metróvezető csak az ajtók biztonságos zárására adja a jelet, illetve a biztonságos elinduláshoz. Ez a vonatbefolyásoló rendszer azonban ki volt kapcsolva a 2-es metrónak azon a szakaszán, ahol a baleset történt reggel, mert a pálya napok óta csúszós volt a hideg, deres idő miatt.



A 2-es metró felszíni szakasza évtizedek óta problémás

Forrás: Szabó Gábor - Origo

A rendszert azért kellett kikapcsolni az Origo értesülése szerint, mert a pálya állapota miatt drasztikusan csökkenteni kellett a sebességet, és

a változó körülményekhez csak ellenőrzött kézi vezérlés alkalmazásával lehetett alkalmazkodni.

Ez nem jelenti azt, hogy teljesen kikerültek a metrók az automatika felügyelete alól. Például az úgynevezett „megközelítés-kontroll” továbbra is működött, vagyis a vezető ilyenkor is figyelmeztetést kap, hogy mikor kerül veszélyesen közel egy másik szerelvényhez, illetve a szabadpálya-jel is működik, vagyis csak akkor indulhat a metró, ha szabad előtte az út.


Forrás: MTI/Jászai Csaba


Azonban

már a múlt hét végén is panaszkodtak a metróvezetők arra, hogy 10-15 km/órás sebességről is alig tudják biztonságosan megállítani a szerelvényt

az Örs vezér tere és a Stadionok közti, felszíni szakaszon – mondta az Origónak a Metróért Egyesület elnöke. Bíró Endre azt is hozzátette, hogy ezt úgy próbálta meg orvosolni a BKV, hogy múlt pénteken

homokot szórtak a sínekre délelőtt, ami valamennyit segített.

Persze szinte hihetetlen a közlekedési szakember szerint, hogy a metróközlekedésben ilyen megoldásokat kell alkalmazni.

A 2-es metró ezen szakaszáról évtizedek óta tudják, hogy csúszós az őszi és téli időszakban, mert a ráhulló nedves falevelek vagy a deresedés, jegesedés okoz gondot. Ehhez járulhatott hozzá az is, hogy a Metróért Egyesület szerint az Alstom-szerelvények fékrendszerének csúszásgátló berendezése – amely a gépkocsik blokkolásgátlójához hasonló – nem működik tökéletesen, főleg csúszós körülmények között forgalomba állásuk óta.


Féktáv

Egyébként egy ilyen metrószerelvény 60 km/órás sebességről nagyjából 120 méter alatt tud megállni, de csúszós pályán ez a távolság akár többszörösére is nőhet.

A közlekedésbiztonsági hatóság többször is megvizsgálta a szerelvények fékrendszerét, és rendben találta – mondta Bolla Tibor, a BKV elnök-vezérigazgatója.

A baleset oka valószínűleg a téli időjárás, és nem műszaki hiba volt,

de a vizsgálat még folyik – közölte a BKV. Mint írták, az Alstom szerelvények fékrendszere megfelel minden szabványnak és a Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélyével is rendelkezik a típus.

Az Origo megkérdezte a Nemzeti Közlekedési Hatóságot is, mit állapítottak meg a vizsgálatok, valamint a BKV metrós szakszervezetét is megkerestük. Ahogy kapunk válaszokat, közöljük.

Let's block ads! (Why?)

Forrás...