Az Auto Motor und Sport már látta a terveket, és szakértője segítségével egy grafikát is közzétett a 2017-es autók várható külsejéről. Emellett számos adatot is megosztott róluk. A 2015-ös Brazil Nagydíj rajtja (Fotó: Charniaux / XPB Images) A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds Abu-Dzabiban arról számolt be, hogy az erre felállított munkacsoport már elkészült a 2017-es autók tervével, s gyakorlatilag már a megújulás szabályainak szövegét is megfogalmazta. A csapatok szakemberei hónapok óta dolgoznak a jelenleginél gyorsabb, agresszívebb külsejű és nehezebben vezethető autókon, s a német Auto Motor und Sport már látta is azon terveket, amit a Stratégiai Csoport legutóbbi ülésén a résztvevők elé tártak Párizsban. Az olasz szakértő, Giorgio Piola pedig egy saját grafikát is készített nekik arról, miként is festhetnek majd két év múlva a versenygépek. A szaklap pontos méreteket is megtudott a kocsikról: szélességük a jelenlegi 180-ról 200 centiméterre nő majd, a gumik futófelülete is nagyobb lesz, elöl 24,5-ről 30 centiméterre, hátul 32,5-ről 40 centiméterre nő. Ez utóbbi változásoknak köszönhetően máris 3 másodpercet gyorsulhatnak az autók – a Pirelli számításai szerint. Az autók orrának hossza is megnő, mégpedig 20 centiméterrel. Az első szárny nemcsak szélesebbé válik 15 centiméterrel (180 cm lesz), de deltalakot is kap. A Force India technikai igazgatója, Andy Green szerint ezzel a gyorsabb kanyarokban – mint az Eau Rouge – jobban a földhöz verődik majd a vezetőszárny. A hátsó szárny mindeközben 80-ról 95 centiméteresre szélesedik, miközben alacsonyabbá válik. Alatta pedig visszatér a 2014-ben betiltott kiegészítő szárny, az úgynevezett beamwing, mely tovább növeli majd a hátsó leszorítóerőt. Változik továbbá a hátsó szárnyvéglapok kialakítása is, valamint megnő, magasabbá válik az autót földhöz szívó diffúzor mérete is, ami tovább gyorsítja majd az autókat. Komoly változást jelent még, hogy a mérnökök a jövőben nagyobb szabadságot kapnak az oldaldobozok kialakítása terén – de közben a keréktávolságtól függően korlátozzák a padlólemez cockpit és hátsó kerék közötti felületének méretét. S mivel úgy határozták meg a vonatkozó értékeket, hogy a padlólemez nem lehet az elejétől a végéig a maximálisan engedélyezett 180 centiméter széles, így az némiképp követni fogja majd az oldaldoboz alakját (a behajlásnál minimum a 160 centiméter szélességet tartani kell), amely csapatonként változni fog. Számítások szerint a módosításokkal az autók 30%-kal nagyobb leszorítóerőt termelnek majd (szaknyelven ez 100 pontos leszorítóerő-növekedést jelent), miközben a légellenállás csak 10 ponttal növekszik. Többen éppen emiatt tartanak attól, hogy a nagyobb kanyarsebesség, a rövidülő féktávok csak még nehezebbé teszik majd az előzéseket. Aggályok még a gumik körül is vannak: a Pirelli jelezte, régi, akár tízéves autókkal szeretné szimulálni a nagy leszorítóerőt, s megfelelő tesztprogrammal készülne fel a változásokra. Egyes mérnökök azonban figyelmeztettek: mivel az új autók egyensúlya teljesen más lesz, mint a régieké, ezen tesztek is félrevezethetik az olaszokat. Éppen ezért több csapat arra próbálja rávenni a Pirellit, hogy ruházzon be egy, a korábban a Michelin és a Bridgestone által is használt próbapadra, amit eddig a költséghatékonyságra hivatkozva nem tett meg. Bár a hírek szerint az új szabályok már csak az FIA Motorsport Világtanácsának jóváhagyására várnak, az Auto Motor und Sport cikke végén megemlíti, továbbra sem zárható ki teljesen, hogy az megújulást végül mégis elhalasztják egy évvel, hogy legyen idő az alaposabb felkészülésre. http://www.telesport.hu/2015/11/29/ilyenek-lesznek-a-2017-es-autok/
