Állandóan azt hallani, hogy jelenleg a dízel haláltusáját nézzük – néha még nekünk is így tűnik, hiszen a jelek, a hírek tényleg mintha ezt akarnák igazolni. Ez viszont nem jelenti azt, hogy mindenki lemondott a dízelmotorokról: folyamatosan figyelnünk kell a híreket, mert még mindig rengetegen dolgoznak azon, hogy az elindult folyamatot visszafordítsák, és a dízelt a jövőben tökéletesen megfelelővé tegyék mindenféle környezetvédelmi előírásnak. És most úgy tűnik, jött is egy találmány, ami valóban megoldást jelenthet. Egy rendszer, amivel még az Euro 6-os besorolású dízelautókat is bőven le lehet körözni környezetbarátság terén. Pontosan ezért mondom azt, hogy nem kell elsietni semmilyen következtetést: bőven lehet még jövője a dízelnek. Miért éri meg harcolni a dízel életben maradásáért? De először is tisztázzuk, hogy miért küzdenek ennyire a dízelmotorokért? Nem lenne egyszerűbb elengedni a dolgot? Nem, és nem is lenne ésszerű – sem az iparágnak, sem senki másnak nem érné meg. Jelenleg még mindig ezek működnek a legjobb fogyasztással, és a szén-dioxid kibocsátás tekintetében is elég jól állnak a többi motorhoz képest. Arról nem is beszélve, hogy a haszongépjárművek között előnyös tulajdonságaik miatt gyakorlatilag még mindig ezek a legnépszerűbbek – és ezen a piacon nagyon helyettesíteni sem lehet őket, hiszen az elektromos teherautók még nem elég fejlettek, hogy átvegyék a helyüket. Jöhet itt bármilyen tiltás és törvénymódosítás, az biztos, hogy a dízelautók jó darabig – szakértők szerint évtizedekig – velünk maradnak, tehát nem a leváltásukon kell gondolkozni, hanem a fejlesztésünkön! Van is egy új megoldás: ACCT Forrás: lboro.ac.uk A Loughborough University a nitrogén-oxid elleni harc élvonalában áll már 2010-óta, és Graham Hargrave, valamint Jonathan Wilson által vezetett csapata végre előállít valamivel, ami megoldhatja a dízelmotorok problémáját. A rendszer neve ACCT (ammónia létrehozó és átalakító technológia), szépsége pedig abban rejlik, hogy egyszerűen működik, és könnyen gyártható eszközökből épül fel. A megoldás lényege, hogy egy ammóniában gazdag folyadékon vezeti át a keletkező kipufogógázt, ami által a nitrogén-oxid „szétszakad” nitrogénné és vízzé, amik így már nem jelentenek veszélyt senkire. Az ACCT jelenleg az egyetlen ténylegesen működő megoldás, amely egyszerű, és elérhető is mindenki számára: gyakorlatilag azt az AdBlue adalékanyagot alakították át benne, amit a jelenlegi Euro 5, vagy Euro 6-os motorok is használnak. A rendszer olyannyira sikeres, hogy a Loughborough most bőven válogathat az érdeklődő autógyártók, beszállítók, sőt flottatulajdonosok között – és ha megtalálják a megfelelő partnert, akár 2-3 éven belül piacra is dobhatják az ACCT-t. Ami eddig volt: SCR rendszer Csak összehasonlításképp nézzük meg, miben hoz újat az ACCT a piacra! A dízelmotoroknak már Euro 5-ös besoroláshoz is szükségük volt az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszerre, mely lényegében ugyanannyit tesz, mint a fent leírt újítás: a nitrogén-oxidból nitrogént és vizet csinál az AdBlue segítségével. A dízelt használók körében az AdBlue nem lehet ismeretlen, széles körben elérhető már minden töltőállomáson a kamionok számára is. Ez a karbamid vizes oldata, mely magas hőmérsékleten ammóniát és szén-dioxidot termel, az előbbi pedig reakcióba lép a nitrogén-oxidokkal. Ezzel a rendszerrel már sokat javult a dízelek helyzete, de nem eleget – és ezért volt szükség a változásra. Mi volt vele a baj? Miért kell az ACCT? Forrás: lboro.ac.uk Az ACCT olyannyira a célegyenesben van, hogy már le is tesztelték: egy Skoda taxiban hasonlították össze az Euro 6-os besorolásnak megfelelő rendszerrel. Az eredmény magáért beszél: az ACCT a nitrogén-oxid 98%-át semlegesítette, míg a vetélytársa csak 60%-ot ért el. Ráadásul az új rendszer úgy produkálta ezt a teljesítményt, hogy még csak nem is „hangolták rá” tökéletesen a motorra! Hol van a különbség oka? Ott, hogy a hagyományos SCR rendszer csak bizonyos körülmények között tud működni: ha nincs megfelelően magas üzemi hőmérséklet, gyakorlatilag semmi sem történik, és a nitrogén-oxid ugyanúgy ömlik a kipufogóból, mint a hagyományos dízelmotoroknál. Minden alkalommal, amikor a kocsi üresjáratban van egy jó darabig, ez történik: ez az oka annak, hogy hiába vannak Euro 6-os dízelek az utakon, a forgalmas nagyvárosokban, a hosszú dugókban a nitrogén-oxid ugyanúgy árad belőlük – és akkor még a taxikról nem is beszéltünk, amik egy átlagos munkanapon rengeteg időt töltenek egy helyben állva, járó motorral. Az ACCT ugyanúgy az AdBlue-t használja fel, de kicsit átalakítva azt, és ennek köszönhetően a létrejövő ammóniában gazdag folyadék már képes alacsony hőmérsékleten is elvégezni a feladatát – és ezért jelent ez óriási megoldást. A dízel marad – megéri fejleszteni A dízelmotorok valós problémával néznek szembe, ezt nem lehet vitatni: a jelenlegi kimutatások szerint csak Európában évente 71.000 ember életét rövidíti meg a kocsik által a levegőbe juttatott nitrogén-oxid. Az eddig leggyakrabban hallott tanács az volt, hogy alternatívát kell keresni helyettük, mert megmenteni őket már nem lehet, és a következő években valószínűleg egyre több nagyvárosból fogják kitiltani az ilyen gépjárműveket. De ne siessünk annyira előre! Ha az ACCT valóban működik (márpedig a jelek szerint nagyon is így van), akkor valószínűleg a dízelmotorok is megmenekülhetnek akár néhány éven belül. De tegyük fel, hogy nem így lesz: annyit akkor is megtanulhattunk ebből a hírből, hogy nem szabad semmit se idejekorán temetni, főleg akkor, ha bőven van még idő a megoldásra. A dízelautók még jó néhány évig velünk lesznek, akkor is, ha nincs számukra életmentő találmány – ha viszont az ACCT tényleg beválik, akkor 2-3 éven belül már nem is lesz kérdés, hogy maradhatnak-e az utakon. http://flottakezeles.hu/blog/lassan-a-testtel-talan-meg-korai-temetni-a-dizeleket.html
