Egy átlagos budapesti autós egy évben egy egész hetet tölt a dugóban, a tömegközlekedők pedig átlagosan napi 33,5 perc alatt érnek be a munkahelyükre, s ugyanennyi idő alatt érnek onnan haza – persze csak akkor, ha nem számoljuk a metrók lerobbanását. 2016-os adatok szerint nagyjából annyi ember használja itthon az autóját, mint amennyi tömegközlekedik, tehát nagyjából kiegyenlítettek az arányok. Mégis, a városi közlekedés itthon is, világszinten is, egyre elviselhetetlenebbé válik. Rengetegen költöznek városokba, egy átlagos európai ország lakóinak 75%-a él nagyvárosban, és az arány hamarosan 80% lesz. A tömegközlekedésnek egyre több embert kell kiszolgálnia, egyre nagyobb dugókra lehet számítani, és egyre több „négyeshatos” lesz dugig tele csúcsidőben. Erre a problémára pedig egyértelműen az olyan rendszerek jelenthetik a megoldást, mint a Párizsban és Bécsben már népszerű Lime, ami, ha minden jól megy, pár hónap múlva Budapesten is elérhetővé válik. Lime rolleren Paloma Castro Martinez, a Lime nemzetközi kommunikációs igazgatója – Fotó: Lime DOKKOLÓK NÉLKÜLI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS A Lime alapvetően egy elektromos bicikli- és rollerkölcsönző, ami első blikkre nem sokban különbözik a magyar Bubitól, azon kívül, hogy elektromos eszközöket kínál. Csakhogy a vállalat csavart egyet a rendszeren, és nem használ dokkolókat, helyettük egy okostelefonos alkalmazással követhető, hol járnak éppen a járművek, hol lehet egyet felkapni az utcáról. A már nem használt eszköz bárhol lerakható, nem kell dokkolót keresni, ha pedig ismét szükség van rá, az appban megkereshető, hol van a hozzánk legközelebb eső jármű. Talán ennek a megoldásnak is köszönhető, hogy a mikromobilitási appok közül a Lime a legnépszerűbb. Ez így nagyjából indulása, 2017 januárja óta. A rendszer úgy működik, hogy az ember letölti a Lime alkalmazást, megkeresi a hozzá legközelebb lévő elektromos biciklit/rollert, aztán kiválasztja, hogy azt szeretné elvinni. A járművekben beépített GPS biztosítja, hogy mind a Lime, mind a felhasználó lássa, merre jár éppen. A külföldi példák alapján a bérlés alapdíja egy euró körül mozog, majd minden fél óra után pluszban kell fizetni. Az app szerint itthon 250 Ft lesz az alap- és 50 a percdíj. A fizetés az alkalmazásban regisztrált bankkártyával történik. TÉLEN IS ROLLEREZNEK AZ EMBEREK A Lime 2017-ben még csak biciklikkel indult, 2018-ban vezette be az elektromos rollereket. A cég Közép- és Kelet-Európában is terjeszkedik, 2018 júliusában például Varsóban jelentek meg, de működik a szolgáltatás Csehországban és Ausztriában is. Paloma Castro Martinez, a Lime nemzetközi kommunikációs igazgatója a 24.hu-nak elmondta, hogy Budapest mellett Romániára és Bulgáriára is kivetették a hálójukat. A régióban egyelőre nagyon pozitívak a tapasztalataik, annak ellenére, hogy télen vezették be a szolgáltatást. Fotó: Pexels / Brett Sayles „Lengyelországban a hidegben kezdtük meg a működést, méghozzá három helyen, Varsóban elképesztő félmilliós utazásszámmal nyitottunk. Bécsben 300 ezer utazást rögzítettünk, Prágában pedig 250 ezret, de itt a tél nagyon kemény volt” – mondta. Kifejtette azt is, hogy szerinte a régióban nagyon hasonlóan élik az életüket a városiak, és az is megfigyelhető, hogy van igény a környezettudatos életmódra is. A Lime ugyanis ebben is az élen jár: a cég tavaly decemberben kijelentette, hogy a rollerei és kerékpárjai a karbonsemleges állapotot is megcélozzák, amit mostanra sikerült is elérni. „A Green Lime” projektünk már most működik. A szénlábnyomunk már teljesen nulla, és olyan beszállítókkal dolgozunk, akik szintén így járnak el. Ezért a flotta jó részét le kellett cserélnünk – mondta Martinez. „Én tulajdonképpen nagyon büszke vagyok, hiszen ha belegondolsz, csak másfél éve kezdtük el ezt az egészet. Egy elektromos rollerünk például fele akkora helyet foglal el, mint egy bicikli, és 26 grammos szén-dioxidkibocsátással üzemel. Tudod, mennyi ez az érték egy elektromos autónál? 260 gramm. Nyilvánvaló, hogy egy elektromos kocsival hosszabb utat teszel meg, de a rollereinknek nem is ez a céljuk.” A LIME NEM TÁROL ADATOKAT Persze felmerülhet az emberben a kérdés: miért nem egyszerűbb akkor már venni egy elektromos rollert magunknak, ahelyett, hogy mindig bérelünk egyet? A válasz a fenntartás és a pénz. „A mi eszközeinket bármikor és bárhol használhatod” – mondta Martinez. „És tudod, hogy milyen drága és nehéz fenntartani egy ilyen rollert? Rengeteg emberünk van arra, hogy ezeket az eszközöket töltsék, javítsák, ez egy óriási cég. Bevállalnád ugyanezt a munkát egy saját rollerért? Pontosan ezért nincsenek komoly vetélytársaink, mert mi a szervezésben vagyunk igazán jók.” Fotó: Pixabay / vjkombajn A Lime-ot egyébként érdekes módon nem az a fiatalabb generáció használja igazán, akinél már egyre kevésbé számít státuszszimbólumnak például az autó: a statisztikák szerint az olyan nagyvárosokban például, mint amilyen Párizs is, az elektromos járműveket 45 százalékban munkával kapcsolatban használják, tehát azok, akik egyébként tömegközlekedéssel ingáznának a munkahelyükre. Martinez azt azért megjegyezte, hogy ezek külön kutatásokon alapulnak, mivel a Lime nem gyűjt semmiféle adatot a felhasználókról azon kívül, hogy a járművek merre járnak a városban. SZANASZÉT HAGYJÁK A ROLLEREKET Persze bőven érkezett kritika is a szolgáltatással kapcsolatban, de leginkább olyan, ami nem a Lime-ra, inkább az eszközöket használó emberekre panaszkodik: a felhasználók ugyanis elkezdték itt-ott ledobálni a bicikliket és rollereket, dokkoló hiányában a járda közepén és az útszéleken hagyták őket. A Lime ezen is próbál javítani, de annál többet nem tehet, minthogy az alábbihoz hasonló oktatófilmeket forgat: „Foglalkozunk az oktatással is azokban az országokban, ahol jelen vagyunk” – mondta Martinez. „Amikor egy rollert kölcsönzöl, alá kell írnod egyfajta fogadalmat, hogy milyen viselkedést tanúsítasz majd a városban. Ingyenes sisakot is adunk az embereknek, amivel ösztönözzük őket, hogy biztonságosan közlekedjenek. Valójában az egész rendszer nagyon korai stádiumban van még, úgy gondolom, hogy ahogy az emberek hozzászoknak majd, annál kevesebb ilyen problémánk lesz.” Martinez azt is elmondta, hogy a Lime egy tesztüzemben már akár pár hónapon belül is jöhet Budapestre. „Tárgyalások zajlanak az önkormányzattal, nem akarunk semmit tenni anélkül, hogy velük meg ne egyeznénk” – jegyezte meg. A Lime minden országban és minden városban így jár el: a helyi hatóságokkal együtt működik, és a tömegközlekedés kiegészítéseként van jelen, nem pedig egy teljes alternatívát kínál. A városi közlekedés ezzel gyorsabb és zökkenőmentesebb lehet – hamarosan talán Budapesten is.
