Sport Ricciardót kizárták, a Red Bull fellebbez

Bebizonyosodott, hogy az autója folyamatosan átlépte a 100 kg/ó-s benzinátfolyási limitet, ami ellenkezik az új szabályokkal. A Red Bull így pont nélkül maradt, viszont mindkét McLaren a dobogón végzett.

Daniel Ricciardo elvesztette az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon szerzett 2. helyét, mert a verseny után kiderült, hogy a motorja „rendszeresen" átlépte a benzin pillanatnyi átfolyási sebességére vonatkozó, idén bevezetett, 100 kg/ó-s pillanatnyi fogyasztáshatárt.
Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a futam során több üzemanyagot fogyasztott a megengedett 100 kg-nál. A kihágás azonban nem kevésbé súlyos, mivel a hengerekbe befecskendezett több benzin révén nő a motor teljesítménye, ami a köridők szempontjából egyértelműen előnyt jelent. A Technikai Szabályzat 10 500-as percenkénti fordulatszámig (rpm) az 5,5 + 0,009 rpm képlettel, a fölött pedig 100 kg-ban határozta meg az óránkénti átfolyási sebesség megengedett határát. Az FIA már a hétvége előtt közölte, hogy kezdettől fogva a zéró tolerancia elvét fogja érvényesíteni a benzinre vonatkozó szabályok terén.
Az időmérő és a verseny között, a parc fermében kicserélték az átfolyásmérőt Ricciardo autójában, és a Red Bull vezérkara azzal próbált fellebbezni a kizárás ellen, hogy a berendezés nem működött megfelelően. A holtszezon elején valóban elterjedt, hogy a hivatalos beszállító nem tudja garantálni az átfolyásmérők kellő pontosságát, de az FIA azóta meggyőződött róla, hogy ez a probléma megoldódott. Ők egyébként a futam alatt valós időben figyelemmel tudják követni az autók fogyasztási adatait a számítógépen. A Red Bullt ezért már a melbourne-i futam közben figyelmeztették, hogy Ricciardo motorja átlépi a megengedett átolyási sebességet, a csapat mégsem módosított a beállításokon.



Ricciardo csak néhány óráig örülhetett első dobogós helyének
Forrás: AFP/William West

„Már nyugodtak vagyunk az átfolyásmérő pontossága felől. Különben is, mindig össze fogjuk vetni az adatait az injektoroktól érkezőkkel, hogy ne legyen köztük jelentős eltérés, de az eddig látottak alapján nem kell aggódni emiatt" – mondta a versenyigazgató, Charlie Whiting még csütörtökön, hozzátéve, hogy a hibákra már korán fény derül.
„Kezdettől fogva nyilvánvaló, hogy a szenzor működni fog-e, vagy sem" – magyarázta. „Vagy nagyon pontos, vagy nagyon pontatlan, ezért könnyű eldönteni, hogy használható-e. A verseny alatt végig figyeljük az általa szolgáltatott adatokat, és ha mégis hibát észlelünk, van másik módszer az ellenőrzésre. Például tudjuk, hogy mennyi volt az üzemanyagszint előzőleg, a 24. kör végén, és abból el tudjuk végezni az új számításokat."
Fellebbeznek
A Red Bull azonnal fellebbezett a döntés ellen arra hivatkozva, hogy az átfolyásmérők működésének rendellenességei "a bokszutca széltében-hosszában", egész hétvégén gyakran jelentkeztek, ezért a mérési adatok hitelességét nem fogadják el. Közleményükben azt írták, "a csapat és a Renault meg van győződve róla, hogy a motorba juttatott üzemanyag mindenben megfelel a szabályoknak."
Mivel nem bízott az átfolyásmérőben, a Red Bull önkényesen a saját számításait vette alapul inkább, figyelmen kívül hagyva az FIA verseny közbeni figyelmeztetését. Csakhogy, amint az a részletes sportfelügyelői indoklásból kiderül, a 01614-es jegyzékszámú technikai direktíva értelmében kizárólag az FIA dönthet egy alternatív módszer használatáról.
Az ítéletben megerősítették azt is, hogy Ricciardo autójában a péntek délelőtti szabadedzés első három etapja alatt megbízhatatlanul működött az átfolyásmérő, ezért a negyedik előtt egy másikat szereltek bele. A délutáni edzésen és a futamon végül ugyanezt használták (szombaton egy másikat), és ez minősült a hivatalosan hitelesített eszköznek is, a Red Bull mégsem igazodott az általa szolgáltatott adatokhoz. Egy másik, meg nem nevezett csapat technikai igazgatója Adam Cooper szakírónak azt mondta, ők a biztonság kedvéért csak 96 kg/ó-s maximális átfolyási sebességre álltak be a versenyen, mert bár így csökkent a motor teljesítménye, elkerülhették a kizárás veszélyeit.
Christian Horner elismerte, hogy a Red Bull ezt nem volt hajlandó megtenni. Az FIA "értesített minket, hogy csökkentenünk kell az átfolyási sebességet, mi pedig értesítettük őket, hogy kétségbe vonjuk a szenzoraik pontosságát" - mondta. "Sok volt a mérési hiba, mert megbízhatatlanok - még az is lehet, hogy néhány autóban a verseny alatt ki volt kapcsolva, vagy elromlott." Horner szerint az injektorok adataiból egyértelmű, hogy a Red Bull nem lépte át a pillanatnyi fogyasztási határt.



Azzal, hogy Ricciardo - egyelőre csak ideiglenesen - elvesztette pályafutásának első dobogós helyezését, a címvédő istálló pont nélkül maradt Melbourne-ben, miután Sebastian Vettel motorhiba miatt már a verseny elején feladta a küzdelmet. Az újonc Kevin Magnussen előrelépett a 2., Jenson Button pedig a 3. helyre, így a konstruktőri bajnokságot már eddig is vezető McLaren tovább növelte az előnyét egy forduló után



http://www.gphirek.hu/f1/20140316-f...origo-nyito&utm_medium=sec-4&utm_campaign=sec

AUSZTRÁL NAGYDÍJ (57 KÖR, 302.271), A VÉGEREDMÉNY [TR="class: odd"]





[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74"]2.[/TD]
[TD="class: xl69"]Kevin Magnussen[/TD]
[TD="class: xl69"]dán[/TD]
[TD="class: xl69"]McLaren-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl69"] 26.777 mp h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73"]3.[/TD]
[TD="class: xl68"]Jenson Button[/TD]
[TD="class: xl68"]brit[/TD]
[TD="class: xl68"]McLaren-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl68"] 30.027 mp h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74"]4.[/TD]
[TD="class: xl69"]Fernando Alonso[/TD]
[TD="class: xl69"]spanyol[/TD]
[TD="class: xl69"]Ferrari[/TD]
[TD="class: xl69"] 35.284 mp h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73"]5.[/TD]
[TD="class: xl68"]Valtteri Bottas[/TD]
[TD="class: xl68"]finn[/TD]
[TD="class: xl68"]Williams-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl68"] 47.639 mp h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74"]6.[/TD]
[TD="class: xl69"]Nico Hülkenberg[/TD]
[TD="class: xl69"]német[/TD]
[TD="class: xl69"]Force India-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl69"] 50.718 mp h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73"]7.[/TD]
[TD="class: xl68"]Kimi Räikkönen[/TD]
[TD="class: xl68"]finn[/TD]
[TD="class: xl68"]Ferrari[/TD]
[TD="class: xl68"] 57.675 mp h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74"]8.[/TD]
[TD="class: xl69"]Jean-Éric Vergne[/TD]
[TD="class: xl69"]francia[/TD]
[TD="class: xl69"]Toro Rosso-Renault[/TD]
[TD="class: xl69"] 1:00.441 p h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73"]9.[/TD]
[TD="class: xl68"]Danyiil Kvjat[/TD]
[TD="class: xl68"]orosz[/TD]
[TD="class: xl68"]Toro Rosso-Renault[/TD]
[TD="class: xl68"] 1:03.585 p h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74"]10.[/TD]
[TD="class: xl69"]Sergio Pérez[/TD]
[TD="class: xl69"]mexikói[/TD]
[TD="class: xl69"]Force India-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl69"] 1:25.916 p h.
[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73"]11.[/TD]
[TD="class: xl68"]Adrian Sutil[/TD]
[TD="class: xl68"]német[/TD]
[TD="class: xl68"]Sauber-Ferrari[/TD]
[TD="class: xl68"]1 kör h.[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74"]12.[/TD]
[TD="class: xl69"]Esteban Gutiérrez[/TD]
[TD="class: xl69"]mexikói[/TD]
[TD="class: xl69"]Sauber-Ferrari[/TD]
[TD="class: xl69"]1 kör h.[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73"]13.[/TD]
[TD="class: xl68"]Max Chilton[/TD]
[TD="class: xl68"]brit[/TD]
[TD="class: xl68"]Marussia-Ferrari[/TD]
[TD="class: xl68"]2 kör h.[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]





[/TR]
[TR="class: odd"]





[/TR]
[TR="class: even"]





[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl74"] [/TD]
[TD="class: xl69"]Romain Grosjean[/TD]
[TD="class: xl69"]francia[/TD]
[TD="class: xl69"]Lotus-Renault[/TD]
[TD="class: xl69"]43
[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl73"] [/TD]
[TD="class: xl68"]Pastor Maldonado[/TD]
[TD="class: xl68"]venezuelai[/TD]
[TD="class: xl68"]Lotus-Renault[/TD]
[TD="class: xl68"]29
[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl74"] [/TD]
[TD="class: xl69"]Marcus Ericsson[/TD]
[TD="class: xl69"]svéd[/TD]
[TD="class: xl69"]Caterham-Renault[/TD]
[TD="class: xl69"]27[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl73"] [/TD]
[TD="class: xl68"]Sebastian Vettel[/TD]
[TD="class: xl68"]német[/TD]
[TD="class: xl68"]Red Bull-Renault[/TD]
[TD="class: xl68"] 3
[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl74"] [/TD]
[TD="class: xl69"]Lewis Hamilton[/TD]
[TD="class: xl69"]brit[/TD]
[TD="class: xl69"]Mercedes[/TD]
[TD="class: xl69"] 2[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl73"] [/TD]
[TD="class: xl68"]Felipe Massa[/TD]
[TD="class: xl68"]brazil[/TD]
[TD="class: xl68"]Williams-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl68"] 0[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl74"] [/TD]
[TD="class: xl69"]Kobajasi Kamui[/TD]
[TD="class: xl69"]japán[/TD]
[TD="class: xl69"]Caterham-Renault[/TD]
[TD="class: xl69"] 0[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]





[/TR]
[TR="class: odd"]





[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="colspan: 5"]Leggyorsabb kör: Rosberg (19. kör) 1:32.478
[/TD]
[/TR]

1.

Nico Rosberg

német

Mercedes

1:32:58.710

HELYEZETLEN

Jules Bianchi

francia

Marussia-Ferrari

6 kör h.

FELADTA

megtett körök

KIZÁRVA

Daniel Ricciardo

ausztrál

Red Bull-Renault

a 2. helyről

A VB ÁLLÁSA [TR="class: odd"]
[TD="class: xl67, colspan: 2"] [/TD]
[TD="class: xl69"]GYŐZELEM[/TD]
[TD="class: xl69"]DOBOGÓ[/TD]
[TD="class: xl69"]PONTSZERZÉS[/TD]
[TD="class: xl69"]PONT[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl71, align: right"]1. [/TD]
[TD="class: xl72"]Nico Rosberg[/TD]
[TD="class: xl78"]1[/TD]
[TD="class: xl78"]1[/TD]
[TD="class: xl78"]1[/TD]
[TD="class: xl75"]25[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73, align: right"]2. [/TD]
[TD="class: xl70"]Kevin Magnussen[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]1[/TD]
[TD="class: xl79"]1[/TD]
[TD="class: xl76"]18[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74, align: right"]3. [/TD]
[TD="class: xl66"]Jenson Button[/TD]
[TD="class: xl80"]–[/TD]
[TD="class: xl80"]1[/TD]
[TD="class: xl80"]1[/TD]
[TD="class: xl77"]15[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73, align: right"]4. [/TD]
[TD="class: xl70"]Fernando Alonso[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]1[/TD]
[TD="class: xl76"]12[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74, align: right"]5. [/TD]
[TD="class: xl66"]Valtteri Bottas[/TD]
[TD="class: xl80"]–[/TD]
[TD="class: xl80"]–[/TD]
[TD="class: xl80"]1[/TD]
[TD="class: xl77"]10[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73, align: right"]6. [/TD]
[TD="class: xl70"]Nico Hülkenberg[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]1[/TD]
[TD="class: xl76"]8[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74, align: right"]7. [/TD]
[TD="class: xl66"]Kimi Räikkönen[/TD]
[TD="class: xl80"]–[/TD]
[TD="class: xl80"]–[/TD]
[TD="class: xl80"]1[/TD]
[TD="class: xl77"]6[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73, align: right"]8. [/TD]
[TD="class: xl70"]Jean-Éric Vergne[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]1[/TD]
[TD="class: xl76"]4[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl74, align: right"]9. [/TD]
[TD="class: xl66"]Danyiil Kvjat[/TD]
[TD="class: xl80"]–[/TD]
[TD="class: xl80"]–[/TD]
[TD="class: xl80"]1[/TD]
[TD="class: xl77"]2[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl73, align: right"]10. [/TD]
[TD="class: xl70"]Sergio Pérez[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]–[/TD]
[TD="class: xl79"]1[/TD]
[TD="class: xl76"]1[/TD]
[/TR]

[TR="class: odd"]
[TD="class: xl66, colspan: 2"]KONSTRUKTŐRÖK[/TD]
[TD="class: xl73"] [/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl67, align: right"]1. [/TD]
[TD="class: xl75"]McLaren-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl70"]33[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl68, align: right"]2. [/TD]
[TD="class: xl76"]Mercedes[/TD]
[TD="class: xl71"]25[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl69, align: right"]3. [/TD]
[TD="class: xl74"]Ferrari[/TD]
[TD="class: xl72"]18[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl68, align: right"]4. [/TD]
[TD="class: xl76"]Williams-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl71"]10[/TD]
[/TR]
[TR="class: even"]
[TD="class: xl69, align: right"]5. [/TD]
[TD="class: xl74"]Force India-Mercedes[/TD]
[TD="class: xl72"]9[/TD]
[/TR]
[TR="class: odd"]
[TD="class: xl68, align: right"]6. [/TD]
[TD="class: xl76"]Toro Rosso-Renault[/TD]
[TD="class: xl71"]6[/TD]
[/TR]

 

Sziasztok!

Szia CF dealer!

Krepeg, krepeg!
Azért mert frankón el van szigetelve a motor, mint az utcai autóknál.
Csak ezek együléses cabriók.

 

Hogy mondhatsz ilyent hogy Trabant szint. hh
Mikor tele van pakolva mind technikával. Offolt is egy kettőnél máma! hh
Az ERS csak 160LE ami azért pár hycomatot eltekerne.
Állítólag a Mercedes motor + ERS 900LE-t tud bizonyos körülmények között.
Tehát maga a motor 740LE körül teljesít de bevallottan csak 600LE-t Ami nem semmi egy 1.6 literestöl.
A konkurencia úgy rémlik 100-120 pacival kevesebbel gazdálkodhat ellenben kevesebbet fogyasztanak.

A hang a képernyő előtt télleg krepegős vagy szinte nincs is. hh

 

[h=1]Nyerhet-e a Red Bull az FIA ellen?[/h]A csapatnál annyira bíztak az igazukban, hogy az Ausztrál Nagydíj alatt előre megfontolt szándékkal figyelmen kívül hagyták a versenyigazgató utasításait, ezért Daniel Ricciardo kizárása nem érhette váratlanul őket. De van-e esélyük megváltoztatni az ítéletet, és egyáltalán mi értelme van a szabálynak, amit megszegtek?

Az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon eredetileg a 2. helyen leintett Daniel Ricciardo kizárásával kapcsolatban az egyik legfőbb probléma az, hogy a nézők többsége még csak nem is hallott az ítélet alapjául szolgáló szabályról, ezért eleve gyanakodva fogadta a melbourne-i sportfelügyelők döntését. Pedig az előírás, amelyet a Red Bull a vád szerint megszegett, nem különösebben bonyolult, cserébe viszont kifejezetten fontos, mert közvetlenül befolyásolja az autók teljesítményét, és azon keresztül a köridőket is.
Bár közismert, hogy a turbómotorok fogyasztását korlátozták, igazán nagy nyilvánosságot csak az kapott, hogy 2014-től legfeljebb 100 kg benzinnel kell teljesíteni a kb. 305 km-es versenytávot. Ez az érték a rajttól a leintés pillanatáig érvényes, tehát a fel- és levezető körökre nem, valamint nincs benne a kötelező mintavételhez szükséges extra egy liter sem. A 100 kg-os határt senki nem lépte át, ami annak fényében, hogy az Ausztrál Nagydíj az új hajtásláncok első futama volt, ráadásul az Albert Parkban a pályák többségéhez képest kiugróan magasnak számít a fogyasztás, kifejezetten meglepő. Ez a gyanú a Red Bull-lal szemben sem merült fel, bár Ricciardónak a verseny vége felé a tervezettnél egy körrel rövidebb táv és a Safety Car-fázis ellenére valamelyest spórolnia kellett a benzinnel.
Csakhogy korlátozták a pillanatnyi fogyasztást is. Amint a változásokat részletesen ismertető korábbi cikkünkben már kitértünk rá, a Technikai Szabályzat 5.1.4-es illetve 5.1.5-ös paragrafusa előírja a benzin maximális átfolyási sebességét, az úgynevezett tömegáramát, amely kilogramm/órában számolva 10 500-as fordulatszámig (rpm) legfeljebb 5,5+0,009rpm, a fölött pedig 100 lehet. Fontos hangsúlyozni, hogy ez az üzemanyagrendszeren átfolyó benzin pillanatnyi tömegét jelenti, ami talán érthetőbbé válik, ha 100 kg/ó helyett 27,8 gramm/másodpercben fejezzük ki.



Ricciardo hazai pályán szerezte meg pályafutásának első dobogós helyezését, amitől azonban utólag megfosztották
Forrás: Red Bull

Hogy miért nem elég a versenytávra vonatkozó 100 kg-os limit? Azért, mert egyrészt attól az időmérőn még bármennyi benzint el lehetne használni, másrészt ez csak a 305 km-es távra vetített átlagos adat. Ha egységnyi idő alatt több üzemanyag juthatna az égéstérbe, azzal megnőne a pillanatnyi teljesítmény is, mégpedig drasztikusan, mert a turbónyomást egyáltalán nem korlátozták. A csapatok így az időmérőn fogyasztáskorlát híján könnyedén sokkal erősebbé varázsolhatnák a motorokat, és vasárnap is megtehetnék például, hogy a kör egyes részeiben vagy a futam bizonyos szakaszaiban jelentősen nagyobbra állítják a teljesítményt – lényegesen tágabb határok között, mint arra a benzin/levegő-keverék aránnyal való játék és a hagyományos vezérlési üzemmódok és lehetőséget biztosítanak. Ez kicsit olyan lenne, mintha a városban közlekedve úgy tartanánk be a sebességhatárt, hogy egy percig 80-nal, aztán egy percig 20-szal hajtunk. A rendőröket valószínűleg nem érdekelné, hogy átlagosan 50 km/ó-val haladtunk közben.
A 100 kg/órás szabállyal természetesen minden csapat tisztában volt. A gond csak az, hogy a benzin tömegáramát nem egyszerű a Forma-1-ben megkövetelt pontossággal megmérni. A Technikai Szabályzat kiköti, hogy ehhez mindenkinek a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által homologizált szabványos átfolyásmérőt kell használnia, amelyet történetesen a Gill Sensors gyárt. A nívós brit cégnek kifejezetten ez a szakterülete: készítenek eszközöket például folyadékszint, sebesség vagy olajszennyezettség mérésére is.
A tömegáram rengeteg különféle módszerrel megmérhető, a legkönnyebben egy turbina segítségével, azt azonban a folyadék útjába kell elhelyezni, ami értelemszerűen lassítja az áramlást. Az FIA ehelyett a Gill Sensors ultrahangos berendezését választotta. Ezt a 14 cm hosszú, 3,3 cm széles és 7 cm magas, csőszerű szenzort a szabályok szerint magában a benzintankban kell elhelyezni, és a működése voltaképpen arra épül, hogy a belsejében rögzített adó és vevő közötti távolságot az ultrahang nem állandó, hanem a folyadék áramlási sebességétől függő idő alatt teszi meg. A nyugalmi állapothoz képesti időeltérésből ezért egy meglehetősen egyszerű képletből kiszámolható az átfolyási sebesség, majd abból a szenzor belsejének geometriai tulajdonságait és a benzin sűrűségét felhasználva a tömeg is.
A Gill Sensors átfolyásmérője, amit 2014-től a Forma-1-ben is használnak. Az FIA ugyanezt választotta a hosszútávú világbajnoksághoz, a WEC-hez is
Forrás: Gill Sensors

Legalábbis elvben. Csakhogy az ultrahang sebessége függ a folyadék sűrűségétől, az pedig közvetlenül a hőmérsékletétől. Ezt figyelembe kell venni a számításnál. Vagyis a szenzornak mind az időt, mind a hőmérsékletet rendkívül pontosan kell mérnie ahhoz, hogy az outputja – maga a tömegáram – hiteles legyen. Már csak azért is, mert a benzintank közel esik a motorhoz és az ERS akkumulátorához, így a szenzor komoly és folyamatosan változó hőhatásoknak van kitéve. Mindegyiket egyenként, precízen be kell kalibrálni, ráadásul vélhetően csapatonként külön-külön, hiszen az egyes beszállítók által készített üzemanyagok eltérő sűrűségűek.
Ezt a feladatot nem a Gill Sensors, és még csak nem is az FIA, hanem egy harmadik fél, egy erre szakosodott, az autósportban komoly hagyományokkal rendelkező független cég, a Calibri végzi el. Természetesen nem lehet mindegyik egyformán pontos, a Gill Sensors azonban a termékismertetőjében azt állítja, az eszközök „52 százaléka 0,1%-os, 92 százaléka pedig 0,25%-os hibahatáron belül van", és nem utolsósorban „szélsőségesen erős rázkódáshoz, valamint szélsőségesen magas hőmérsékleti viszonyokhoz tervezték." Az F1-es autókat érő folyamatos, rendkívül nagy terhelések valóban megnehezítik a pontos mérést, mivel befolyásolják az üzemanyag áramlását, amely eleve nem folyamatos. A fluktuációi okozhatnak hirtelen, hullámszerű kilengéseket a tömegáramban - nem kizárt, hogy az FIA ezért változtatta meg a mintavételi frekvenciát 5-ről 10 Hz-re a nagydíjhétvége előtt. Aggályos lehet még az is, hogy a Gill Sensors berendezése a specifikáció szerint maximum 8 liter/perc, tehát kb. 350 kg/ó átfolyási sebességig van hitelesítve, ami nem haladja meg legalább egy nagyságrenddel a 100 kg/ó-s limitet. A cég ugyanakkor az Ausztrál Nagydíj után egy közleményben nehezményezte, hogy kétségbe vonták a szakértelmét, finoman, de határozottan rámutatva arra, hogy egyrészt a csapatokkal együtt dolgoztak a fejlesztésen, másrészt már 29 éve foglalkoznak az ultrahangos technológiával.
Ennek ellenére már az előszezonban egyértelművé vált, hogy a szenzorok összességében nem elég pontosak. Túl nagy volt a szórás: némelyik jól mért, némelyik viszont rosszul, vagyis nem sikerült biztosítani a kellően egyenletes minőséget. Mivel pedig a benzin tömegárama közvetlenül befolyásolja a motorteljesítményt, az F1-ben zajló kiélezett küzdelemben már egy apró eltérés is kihathat az erőviszonyokra. Aki véletlenül túlmérő szenzort fog ki, kénytelen 100 kg/ó alá csökkenteni a maximális átfolyási sebességet, ezért a motorja gyengébb lesz. Ezért mondta a Red Bull főnöke, Christian Horner a Ricciardo-ügy kapcsán, hogy „végül olyan helyzet alakulhat ki, amelyben a kalibrációjuktól függően a szenzorok döntik el, ki lesz versenyképes, és ki nem."
Az FIA sem tagadja, hogy a teszteken még sok mérési hibát tapasztaltak, de azt állítják, a kalibráción azóta sikerült javítani. „Már nyugodtak vagyunk az átfolyásmérő pontossága felől. Különben is, mindig össze fogjuk vetni az adatait az injektoroktól érkezőkkel, hogy ne legyen köztük jelentős eltérés, de az eddig látottak alapján nem kell aggódni emiatt" – mondta a versenyigazgató, Charlie Whiting még csütörtökön, a nagydíjhétvége kezdete előtt.



Ricciardo autójában mégis gond volt a szenzorral. Az ausztrál versenyző péntek délelőtti szabadedzésen futott első három etapjában nem ugyanolyan értékeket mért, mint a negyedikben, a koraesti szabadedzésen szolgáltatott adatai viszont már az utóbbival egyeztek meg. A diszkrepancia miatt másnapra új átfolyásmérőt szereltek a 3-as rajtszámú Red Bullba, amelynek a pontosságával azonban sem a csapat, sem az FIA nem volt elégedett. Az FIA utasítására ezért szombat este, a parc fermében visszacserélték a szenzort a péntekire, és az ezután – a versenyen is – ugyanolyan értékeket mért, mint az első szabadedzés negyedik etapjában, illetve a második szabadedzésen végig. Az FIA technikai küldötte, Jo Bauer ugyanakkor az előzőleg tapasztalt hibák miatt azt kérte, hogy az adatokat a versenyen egy korrekciós tényezővel módosítva vegyék figyelembe.
Az átfolyásmérő méretei. Az eszközt az üzemanyagtankban kell elhelyezni a szabályok szerint
Forrás: Gill Sensors

A Red Bull ezt nem fogadta el. „Az volt a véleményünk, hogy a korrekciós tényező nem helyes, aztán a versenyen tényleg jelentős eltérést észleltünk a szenzor értékei és az injektorok által az égéstérbe fecskendezett benzin mennyisége között" – magyarázta Horner. A csapatnál ezért önhatalmúlag úgy döntöttek, nem a Gill Sensors homologizált eszközéhez, hanem a saját számításaikhoz igazítják a benzin átfolyási sebességét.
Így azonban a szenzor rendszeresen nagyobb értéket mutatott a megengedett 100 kg/ó-nál, amit az FIA látott is az élő telemetrián, de mielőtt jelentette volna a feltételezhető szabálytalanságot a 3+1 tagú sportfelügyelői testületnek, Whiting figyelmeztette a Red Bullt. „Az időmérőt követően kétszer, majd a versenyen már öt kör után szóltunk nekik, hogy tegyék meg a szükséges lépéseket az üzemanyag szabályos felhasználása érdekében" – árulta el a Timesnak. „Ehelyett a saját számításaik segítségével próbálták bizonyítani, hogy nem szegték meg az előírásokat. Ha követték volna a tanácsainkat, minden rendben lett volna, és nem büntetik meg őket."
Egyelőre nem tudjuk, hogy a kérdéses szenzor mekkora hibával mért, és azt sem, hogy az eltérésen hány lóerő múlt. Ezt már csak azért is nehéz megválaszolni, mert a motor teljesítménye nem lineárisan függ az égéstérbe jutó benzin mennyiségétől. A fórumokon először terjedő 25 lóerő minden valószínűség szerint többszörösen eltúlzott érték, a különbség azonban ahhoz elég nagy volt, hogy a Red Bull vállalja miatta a gyakorlatilag biztos sportfelügyelői vizsgálatot. Mivel Kevin Magnussen közvetlen közelről üldözte, Ricciardónak az utolsó lóerőre is szüksége volt, ha meg akarta tartani a 2. helyét. A képletet némileg leegyszerűsítve az egyik probléma az, hogy ha az átfolyási sebesség mondjuk csak az idő 1 százalékában lépi át a megengedett értéket, de emiatt csökkenteni kell, a teljesítmény a maradék 99%-ban is romlani fog, ami már érzékelhetően kihat a köridőre. A hirtelen kilengéseket egy ügyes motorprogrammal fel lehet számolni, ez azonban csak kimerítő próbapados teszteléssel oldható meg, menet közben nem.
A Red Bull ingoványos talajra merészkedett, amikor szembeszállt az FIA-vel. Valójában nem az a kérdés, hogy kinek a számításai helyesek. Bár az injektorok szenzorai általában véve még pontatlanabbak, mint a tankban elhelyezett átfolyásmérő (alapesetben nem véletlenül használják az utóbbit), lehetséges, hogy a Red Bullnak igaza van, és Ricciardo autójában a pillanatnyi fogyasztás soha nem lépte túl a megengedett 100 kg/ó-t. Ez azonban jogilag mellékes, mert az előírások explicit módon kikötik, hogy mindaddig a Gill Sensors átfolyásmérőjét kell hitelesnek tekinteni, amíg az FIA – például a szenzor hibája miatt – esetleg másképp nem rendelkezik.
Bár ez magában a Technikai Szabályzatban nincs leírva, a csapatoknak márciusban kiadott, TD/01614 számú kiegészítésben – szaknyelven technikai direktívában – szerepel. Az FIA abban félreérthetetlenül a csapatok tudomására hozta, hogy „amennyiben mi úgy ítéljük, hogy a szenzornak a rendszer által ki nem szűrt hibája van, mi fogjuk értesíteni az érintett csapatot arról, hogy át kell állni az alternatív mérési módszerre." Melbourne-ben erre is volt példa: Sergio Pérez autójában a rajt előtt elromlott az átfolyásmérő, ezért az FIA értesítette a Force Indiát, hogy a B-terv lép életbe. Ricciardo esetében ez viszont nem történt meg, jogilag tehát teljesen mindegy, hogy kinek a mérése volt pontosabb, mert a Red Bull önhatalmúlag nem hagyhatta volna figyelmen kívül az átfolyásmérő adatait. Ezért kicsinek tűnik az esélye, hogy az április 14-én, azaz a Kínai Nagydíj előtti hétfőn összeülő Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság előtt sikerül megváltoztatniuk az ítéletet.
Amely mindenképpen precedens értékű lesz. A Red Bull legfeljebb arra hivatkozhat, amit Horner az Ausztrál Nagydíj után már többször hangoztatott: az átfolyásmérők általában véve nem elég pontosak, az ő szavaival élve „kiforratlan technológiát" képviselnek, ezért alkalmatlanok a benzin tömegáramának ellenőrzésére. Ha a bíróságot sikerül meggyőzniük erről, a Forma-1 komoly slamasztikába kerül, mert gyakorlatilag lehetetlenné válik a turbómotorok bevezetésétől elválaszthatatlan fogyasztási szabálycsomag betartatása.
Ricciardónak minden lóerőre szüksége volt ahhoz, hogy maga mögött tartsa a McLareneket
Forrás: Red Bull

Az sem mellékes szempont, hogy más csapatoknak is csökkenteniük kellhetett a benzin átfolyási sebességét Melbourne-ben, amivel veszítettek a lóerőkből – mégis megtették, ezért velük szemben igazságtalan lenne, ha Ricciardót futni hagynák, miután egyedül a Red Bull nem igazodott a szenzor adataihoz. A McLaren versenyigazgatója, Eric Boullier sem tagadta, hogy a teszteken akadtak gondok az átfolyásmérőkkel, de hozzátette, hogy az istállók január elejétől az FIA-val szorosan együttműködve igyekeztek csiszolni a rendszer működésén. „A második bahreini teszten az FIA arra az álláspontra helyezkedett, hogy az átfolyásmérőt kell referenciának tekinteni. Így is tapasztalható volt némi szórás a mérésekben, ezért nagyon oda kellett figyelnünk a tömegáramra" – ismerte el. „Végül azonban a verseny alatt, sőt az egész hétvégén teljesen betartottuk a szabályokat, ahogy majdnem az összes többi csapat is." Volt olyan istálló is, amelynél azt állították, hogy a biztonság kedvéért 96 kg/ó-ban maximalizálták az átfolyási sebességet, a Mercedesnél pedig azt mondták, "körönként fél-egy másodpercet" buktak amiatt, hogy az FIA utasításait követték a saját adataik helyett.
A Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság Pandora-szelencéjét nyitná ki azzal, ha használhatatlannak nyilvánítaná a Gill Sensors átfolyásmérőit, így ugyanis a rendszer lényegében becsületkasszássá válna: csak az injektoroknál elhelyezett szenzorok adataira lehetne támaszkodni, pedig azok nem szabványosak, nem egységesek, és nincsenek homologizálva sem. Ez garantáltan állandó vitákhoz vezetne, mert a csapatok keresztbe-kasul megvádolhatnák egymást a pillanatnyi fogyasztási korlát túllépésével. Egyébként önmagában nem reménytelen megtámadni az ítéletet; a Renault ellensúlyos lengéscsillapítóját például a 2006-os Német Nagydíj előtt hivatalosan betiltották, de a csapatnál ezt nem fogadták el, és a futam sportfelügyelői velük értettek együtt: szabályosnak minősítették az eszközt. Az ügy mégsem végződött happy enddel a Renault számára, mert az FIA megfellebbezte a saját testületének a döntését, és nyert.
Amennyiben esetleg bebizonyosodik, hogy Ricciardo autójában elromlott az átfolyásmérő, elképzelhető egy kompromisszumos ítélet is. Az 1995-ös Brazil Nagydíjról például először kizárták az első két helyezettet, Michael Schumachert és David Coulthardot, mert az autójukból a verseny után vett üzemanyagminta nem egyezett az FIA-hez előzőleg leadottal. Mivel azonban később kiderült, hogy ezáltal nem jutottak teljesítményelőnyhöz, csak valamilyen logisztikai hiba állhatott a háttérben, a fellebbezés hatására a versenyzők visszakapták a helyezéseiket és a pontjaikat. A csapataik, a Benetton és a Williams viszont nem, sőt még 200 ezer dollár pénzbírságot is kiszabtak rájuk.
http://www.gphirek.hu/f1/20140320-f...origo-nyito&utm_medium=sec-2&utm_campaign=sec

 

[h=1]A szabályokba akar belekötni a Red Bull a fellebbezésnél[/h]Azzal terveznek érvelni a Daniel Ricciardo kizárása elleni fellebbezés során, hogy nem a szabályzat, csak egy technikai direktíva rendelkezik a szabványos átfolyásmérő használatáról.

A csapatfőnök Christian Horner elárulta, hogy a Red Bull milyen alapon fellebbezett Daniel Ricciardo melbourne-i kizárása ellen. Az ausztrál versenyző eredményét azért törölték a sportfelügyelők, mert az autójában az FIA többszöri figyelmeztetése ellenére sem csökkentették az üzemanyag átfolyási sebességét, amely pedig a homologizált szenzor adatai szerint rendszeresen átlépte a megengedett 100 kg/ó-s határt.
A Red Bull azzal tervez érvelni a Fellebbviteli Bíróság április 14-i ülésén, hogy a Forma-1 2014-es Technikai Szabályzatában nincs kikötve: muszáj az FIA által szabványosított, a benzintankban elhelyezett ultrahangos átfolyásmérő méréseire támaszkodni. Ezt március elején egy kiegészítésben, a TD/01614 jegyzékszámú technikai direktívában adták a csapatok tudtára, ám az Horner szerint nem kötelező érvényű.
„Amint a Pirelli vagy a dupla diffúzor esetében láthattuk, a technikai direktívákkal az a probléma, ahogy az a lap alján szerepel is, hogy csak a technikai küldött álláspontját tükrözik. Vagyis nem számítanak a szabályzat részének, hanem mindössze egy véleményt fogalmaznak meg" – mondta Horner a Sky Sportsnak. „Ránk nézve a Technikai és a Sportszabályzat kötelező. Az előbbi 5.1.4-es cikkelye előírja, hogy nem szabad átlépni a 100 kg/ó-s átfolyási sebességet, amit mi nem is tettünk meg. Ezért úgy gondoljuk, nem szegtük meg a szabályokat."



A Red Bull szerint nem kötelető a homologizált átfolyásmérő adataira támaszkodni
Forrás: Red Bull

Horner úgy véli, a legfontosabb kérdés az, hogy melyik mérés a helyes, márpedig a Red Bull injektorainál elhelyezett szenzorok tanúsága szerint a tömegáram végig 100 kg/ó alatt maradt. „Egy rosszul mérő szenzor áll az üzemanyag-nyomócsóvel szemben, amelyről tudjuk, hogy helyesen van kalibrálva, egyformán mért a hétvége folyamán, az utólagos átvizsgálás során nem találtunk benne hibát, és amióta a hétvége előtt beszereltük az autóba, semmilyen ingadozást nem mutatott" – magyarázta Horner.
„Azon az alapon fellebbeztünk, hogy szerintünk nem szegtük meg a szabályokat. Rendkívül magabiztosak vagyunk azzal kapcsolatban, hogy a motorba fecskendezett benzinnel nem léptük át a 100 kg/ó-s határt."
Más csapatoknál azonban úgy vélték, az FIA utasítása, hogy a Gill Sensors által gyártott, homologizált átfolyásmérőt kell referenciának tekinteni, teljesen egyértelmű volt. Ezért akkor is csökkentették a tömegáramot, ha az injektorok adatai szerint erre nem volt szükség – még úgy is, hogy emiatt kisebb lett a motorjuk teljesítménye. A Mercedes GP főnöke, Toto Wolff azt állította, ők a versenyen „körönként fél-egy másodpercet" vesztettek ezzel.
Másfelől a Technikai Szabályzatban is vannak egyértelmű utalások az átfolyásmérőre. Az 5.10.3-as paragrafus szerint „homologizált szenzorokkal kell közvetlenül mérni az injektorokhoz eljuttatott benzin nyomását, hőmérsékletét, valamint átfolyási sebességét, és az adatokat folyamatosan meg kell osztani az FIA adatrögzítőjével." Az 5.10.4-es cikkely pedig kiköti, hogy „minden autóba csak egyetlen, az FIA által homologizált átfolyásmérőt lehet szerelni, amelynek teljes egészében az üzemanyagtankban kell lennie."
Ricciardo kizárásának technikai és jogi hátteréről bővebben itt írtunk.



http://www.gphirek.hu/f1/20140326-f...origo-nyito&utm_medium=sec-2&utm_campaign=sec