A Dél-Thaiföldön tervezett Kra-csatorna jelentősen lerövidítené az utat a Csendes- és az Indiai-óceán között, és nőhetne a térségen áthaladó hajók száma is, mert a Malaka-szoros terhelése így is maximális. Maga a terv már 2009-ben fölmerült, és hogy azóta az építkezések nem kezdődtek el, a thai kormányon múlt. Kína megfelelő fedezettel rendelkezik a közel 30 milliárd dolláros projekthez. Napjainkban a kínai kereskedelem jelentős része – például az olajimport 80%-a – a keskeny Malaka-szoroson keresztül érkezik (legkisebb átmérője 3 km), ami az Indonéziához tartozó Szumátra szigete és Malajzia közt található. A szoros végén található Szingapúr, ami sokat köszönhet fekvésének. Az Indiai-óceán Forrás: terkepek.net A Maláj-félsziget keskeny „nyaka" Thaiföldhöz tartozik, itt található az ismert üdülőhely, Phuket is. A Kra-csatorna az Andamán-tengert kötné össze a Thaiföldi-öböllel, átvágva a Maláj-félsziget keskeny, Thaiföldhöz tartozó részét. Az építkezés egyébként nagyjából tíz évet venne igénybe és tízezer embernek adna munkát. Egyesek az évszázad építési vállalkozásának is nevezték. A csatorna megépülésével nagyjából 1200 kilométernyi tengeri út lenne megtakarítható, és a részben tehermentesített Malaka-szoroson is gyorsabb lenne az áthaladás. A költségek viseléséért cserébe valószínűleg Kína különböző jogokat kérne, és egy ideig mindenképp övé lenne a csatorna, hiszen Thaiföld önerőből nem tudja a projektet véghez vinni. Malajzia Forrás: terkepek.net Viszont a thai kormány egyelőre nem támogatja az ügyet. Ennek oka, hogy Dél-Thaiföldön jelentős létszámú muszlim kisebbség él, akik szeparatista nézeteket vallanak. Az országrész „levágása" Thaiföldről valószínűleg felerősítené ezeket a tendenciákat. Ugyanakkor jelentős a thai társadalmon belül a projekt támogatottsága, és a hadsereg is mellette van, hiszen a csatorna jobb lehetőségeket biztosítana a hadiflottának is. 2015-ben már aláírtak egy előzetes megállapodást, de ez a szerződés különös körülmények közt négy napon belül felmondásra került a thaiföldi fél részéről. Thaiföld Forrás: terkepek.net A kínai gazdaság fejlődését olyan mértékben gátolja a Malaka-szoros szűkössé vált kapacitása, hogy már jelenleg is próbálja valahogyan orvosolni a helyzetet. Az India-óceán felől érkező hajók kirakják az árut Pakisztánban vagy Mianmarban, és innen szárazföldi úton szállítják Kína felé. Ennél a megoldásnál sokkal előnyösebb lenne a Kra-csatorna, amelynek Kína számára hadászati szempontból is jelentősége van. Az már eldőlt, hogy az USA-t megelőzve belátható időn belül Kína lesz a világ legerősebb gazdasága, de hosszú távon arra törekszik, hogy a világ legerősebb hadserege is a kínai legyen. Ennek megfelelően Kína erőteljesen fejleszti a hadiflottáját, amely a Kra-csatorna megépülése után nemcsak a Csendes-, hanem az Indiai-óceánt is uralni tudná. Let's block ads! (Why?) Forrás...
